早在今年三月底日本瑞薩電子因火災導致部分生產線不能正常生產，這在全球缺芯的局面下無疑是增添了供需不平衡的負擔。近日，據媒體報道消息稱，瑞薩電子作為全球第三大汽車芯片廠商表示，盡管上月出現火災但及時撲滅，部分生產線臨時停產，共計將有17臺芯片生產設備收到影響，但若想恢復到火災前的生產水平恐怕需要等到2021年下半年。
上月底發生火災的是瑞薩NAKA工廠的N3樓，N2樓的生產線并未受到火災影響。此次火災內僅僅是一些配套公用設備受到影響但無人員傷亡?；馂暮笕鹚_電子每天投入復產工作，對于在火災內損毀的設備將計劃于近期內搬進新半導體制造設備進行作業，而N3棟廠房將有望在4月中下旬重啟生產，但因為有些設備因采購問題將在5月后購入，完全恢復火災前的產能預計在今年下半年。
盡管當下全球缺芯的狀況日益嚴重，但瑞薩此前表示沒有必要增加生產線，畢竟全球缺芯的局面下不僅僅是芯片缺少，更重要的是當下原材料供應也十分缺乏，上游供應商供貨緊張這就不是芯片廠商能夠控制的問題，沒有足夠的原材料哪怕是有再多的生產線、再大的生產規模都難以生產出足夠的芯片滿足汽車行業與科技行業的需求。
疫情印象之下原本半導體行業芯片供應就不充足，瑞薩電子更是因為自然災害(地震)與意外火災的影響之下先后多次停產，瑞薩電子表示受地震因素影響下的停產并不大，能夠在產能范圍內盡快補足，然而放在汽車企業身上來看就不是這樣了。原本汽車芯片供應能力就不足，再加上以外因素導致停產，導致部分汽車企業交付期一拖再拖，原本三個月的交付期延長到半年，而半年交付期的產品則延長一年，一拖再拖導致汽車企業損失逐步加大，不堪重負。對于汽車大廠來說指不定能挺一挺，停產或減產部分車型也許能夠緩解窘境，但對于一些中小企業來說就不一定了。
全球缺芯的局面必然需要得到解決，瑞薩電子說的也沒錯，僅僅是擴大廠商生產線沒有足夠的原材料支撐也難以為繼。此次疫情影響下半導體行業身價暴漲，個別芯片翻了好幾番卻也不能滿足行業需求，但愿能盡快解決芯片短缺的問題，避免影響到用戶日常需求，高價之下也難保用戶不會選擇二手市場滿足需求。
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