現如今站在“造車時代”的風口下，無數資本企業試圖摻一腳造車事業謀取一杯羹，蘋果、小米以及華為等各大科技企業表示將以不同程度參與“造車時代”，作為國內出行領域巨頭的滴滴也不甘人后，也開始了自己的造車計劃。據有關媒體的報道消息稱，在企業網絡推廣之下滴滴已經正式啟動造車項目，為了打造一支優秀的造車團隊，已開始從各大新能源車企“挖墻腳”。
在當下的造車熱潮中，眾多互聯網科技公司紛紛宣布造車，而滴滴作為國內出行領域巨頭不考慮造車豈不是有點“格格不入”了?其實在企業網絡推廣之下滴滴的造車計劃早在2015年就已經初露痕跡，早在2015年所提出的洪流聯盟中提出“希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設起圍繞車主與汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。”由此可見，滴滴想要在國內出行領域產業縱橫的決心之強，況且在這洪流聯盟中更是擁有開資汽車圈內多個行業的領先巨頭拉起一張巨大的汽車供應鏈，可以說這就是當初滴滴為造車項目奠定的基礎。
還記得前兩天“滴滴自動駕駛發布全球首支自動駕駛連續5小時無接管視頻”的新聞嗎?在企業網絡推廣之下該團隊自2016年開始組建并在三年之后正式由團隊升級為公司，又在一年之后面向上海公眾推出載人測試服務等等，這一切一切的消息都在表露滴滴的造車之心。截至目前，滴滴自動駕駛以前全球多個國家或地區內的多個城市獲得自從駕駛道路測試牌照，預計在未來滴滴的自動駕駛網約車必將成為造車項目中的亮眼表現。
不得不說，在企業網絡推廣之下滴滴早就有造車的心，恰逢“造車時代”勢必也要呈現出自己的研發成績讓大眾一同品味滴滴的造車決心。盡管滴滴沒有造車基礎，但滴滴事先通過洪流聯盟所鋪好的路表現出自己試圖參與造車的想法，不過當下滴滴“不露痕跡”讓外界也心癢癢。從當初滴滴與比亞迪之間的D1就可以看出，滴滴試圖參與造車并提供了技術支持，但說到底還是比不過比亞迪在專業領域內的優勢，但日后會怎樣誰也說不好。
從這兩年企業網絡推廣之下滴滴的種種表現來看，如果滴滴真想入局“造車時代”恐怕還需要充足的資金鏈支持加上足夠成熟的造車底蘊，但滴滴想要在短期內做到這兩點兼得可能性較低，不過以技術入局同華為一樣幫助汽車企業造車卻不是不可能，所以說作為國內出行領域巨頭的滴滴，你到底想怎么完成造車項目呢?
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